fastcruising.yachts

Eind februari zijn Ester en ik gestopt bij onze werkgevers (Anteagroup en Halton). Het is de laatste weken mooi weer, maar zeilen doen we niet. Het is nog steeds, zoals gebruikelijk,  hard werken, maar nu voor ons zelf.

Een waslijst van aanpassingen voor extra veiligheid

Eind december hadden we de jachtkeuring van Register Holland Classebureau Zeevaart (RHC), en we kregen een aardige lijst met noodzakelijke wijzigingen. In januari en februari hebben we hier in de weekenden aan gewerkt, maar nu in maart werken we full time. En we zien  nu gelukkig toch de vordering. Het is echt heel veel werk. Ik doe alle technische dingen en Ester doet alle organisatorische dingen.

Wat valt er te organiseren?

Je vraagt je misschien af wat we moeten organiseren. Wel, meer dan genoeg. We hebben nu een professionele boordapotheek voor een klein jacht. Er sommige ‘wat sterkere pijnstillers’ kunnen in den vreemde problemen opleveren bij het inklaren. We hebben hiervoor tal van documenten en verklaringen nodig, onder andere van buitenlandse ambassades.

Oh ja, Hinco Veenstra van RHC was het opgevallen dat we onze marifoon MMSI en Callsign nummers niet voor de beroepsvaart maar voor de pleziervaart waren. Dank voor de opmerkzaamheid Hinco. Dit is bijzonder vervelend. We hebben het destijds met zekerheid goed aangevraagd, maar men denkt nu echt dat wij een binnenvaartschip zijn. Maar wat een gedoe, om dit aan te passen bij RDI. Met extra hulp van een goede vriendin ging het gelukkig veel sneller. We hebben extra werk en extra kosten. Onze huidige marifoon weer uitgebouwd en deze samen met de Epirb weer een nieuw nummer laten geven bij een leverancier. We gaan de discussie bij RDI maar niet aan. Die tijd besparen we ons liever.

We zijn van plan meerdere jaren weg te gaan, en zijn dan zonder vaste verblijfplaats. Toch willen we graag een Nederlandse zorgverzekering behouden. De SVB moet hiervoor goedkeuring geven, en dit moet worden aangevraagd.

Ons bedrijf behoudt wel een vaste verblijfplaats. Na onze verhuizing uit Oosterzee blijft dit gevestigd in Bolsward, bij zoon Hylke.

Dan doet Ester nog de boekhouding, en oh ja we moeten ook verhuizen. Het huis leeg ruimen. Alles inpakken. Wat moet naar de kinderen, Marktplaats, kringloop, stort en opslag? Er moeten nogal wat vrachtjes worden verplaatst. Gelukkig is mijn Fast40 racer inmiddels verkocht, maar hij moet nog worden opgehaald.

Techniek

En ik werk hard aan de technische lijst, en veel dingen zijn gedaan. Het valt niet mee. We hebben een grotere lenspompleiding getrokken maar hierdoor moesten andere doorgangen voor de ventilatie en de waterleiding worden verplaatst. Ik heb dus veel werk van werk. En er zijn al schuifafsluiters geplaatst in de ventilatiedoorvoeren door de waterdichte schotten.

Morgen halen we nieuwe zend-ontvangstapparatuur op bij Shiptron Enkhuizen, en dit alles moet nog worden ingebouwd.

Alsof de lijst niet lang genoeg is, komen er helaas ook nog dingen bij! Onze 8 kW Fisher Panda gelijkstroom dieselgenerator doet het ineens niet meer. En de 12 Volts batterijen worden ook niet meer uit het 48 Volt pakket (29 kWh) geladen. Deze batterijen (drie stuks) kunnen nu alleen nog maar vanuit de 230V laders worden gevuld. Op zee via de inverter laden is een omweg en minder efficiënt.
Maar vandaag zijn de oorzaken van deze storingen gelukkig gevonden. De defecte DC-DC lader (nr 200) had kapotte steekzekeringen. Dat was makkelijk. Ik denk dat ik ook wel weet waardoor ze zijn stuk gegaan.

De dieselgenerator storing, dat was wat meer prakkiseren. Na het starten liep hij korte tijd netjes, maar na drie seconden was het stop. Het valt op dat de brandstofpomp extra hoogfrequent geluid maakt. Maar hij maakte altijd al bijzonder veel herrie. Op het scherm van Fisher Panda staat storingsnummer 26 en een QR code. Op internet vind je dan advies, dat is handig. Vermoedelijke oorzaak: brandstof toevoer.

Eerst dacht ik dat we met het trekken van een dikke rubberslang voor de grotere lenspomp een diesel leiding hadden geknikt, maar dat was gelukkig niet zo. Daarna de dieseltank open gemaakt, maar hierin zie ik geen dieselbug. Telefonisch overleg volgt met Roy, van Fisher Panda dealer Jongkind in Medemblik, en met mensen van de Jachtwerf Willemsoord, en haar kennissenkring.

Advies

Ik krijg goed advies van menigeen, maar als ik naast de generator zit, en naar achteren naar de semi transparante dieseltank kijk, valt mij op dat het niveau van de diesel (nu half vol) gelijk is aan de hoogte van de brandstofpomp. Tot nu toe hebben we de tank nog niet zo leeg gehad. We hebben hem altijd vol gehouden.

Hmm, is dit gelijke niveau toeval? Ik besluit morgenochtend te gaan tanken. En ja hoor, met een volle tank blijft de generator als een zonnetje lopen. Het lijkt alsof de brandstofpomp kan geen diesel omhoog zuigen.

Op de generator zitten advies labels voor de montage. Het eerste label zegt dat de externe brandstofpomp (een generator heeft veelal niet een interne brandstofpomp) zo dicht mogelijk bij de tank moet worden gemonteerd. Dat is hier niet gebeurd. De afstand is zeker twee meter. Een tweede label zegt dat de pomp en het brandstoffilter niet in de generatorruimte moeten worden gemonteerd. En dat is hier wel gebeurd.

Aanpassen brandstoftoevoer

De brandstofpomp lijkt een originele Fisher Panda pomp. Robert, van Jachtwerf Willemsoord, zegt dat een brandstofpomp merk Hardy diesel anderhalve meter omhoog kan zuigen. Mijn voorkeur heeft de brandstofpomp (eventueel een nieuwe) meer naar achteren nabij de tank en onder tankniveau te plaatsen. Dat is mogelijk. Het brandstofilter behoort tussen de tank en de pomp, dus deze moet ook naar achteren. Het brandstoffilter is tevens het diesel verdeelpunt. Eén leiding gaat naar de generator en één naar de kachel. Als het filter achterin wordt geplaatst kan de toevoerleiding naar de dieselkachel (deze zit achterin de bakskist) flink worden ingekort.

Werk, werk, werk aan de winkel.

Man, er is nog veel te doen. Ook wat betreft elektriciteit van de extra apparatuur. Het blijft voorlopig dus nog steeds hard werken.

Maar a’la, Robert kan ons helpen met de generator items. Dat is fijn, want ons tijdschema is krap.

Read the previous post

Read the next blog